На ГАЗель ставят три основных двигателя: бензиновый Evotech 2.7, дизельный Cummins ISF 2.8 и более новый дизель семейства «G» — G21A. Выбор между ними обычно обсуждают в категориях «тянет — не тянет» и «ходит — не ходит», хотя разница, которая реально бьёт по карману, лежит в другом месте: в требованиях к маслу, топливу и в частоте обслуживания.
Эти требования записаны в заводских руководствах, их можно сравнить и посчитать. Этим и займёмся.
Что сравниваем и на каком основании
Сразу оговорим границы. Мощность и момент по Evotech и Cummins взяты из их руководств. По G21A таких данных в имеющихся у нас заводских документах нет, поэтому в таблице характеристик мы его не показываем — не хотим ставить цифры, которые не можем подтвердить. Зато по эксплуатационным требованиям G21A в руководстве ГАЗель NN описан наравне с остальными, и вот их мы сравним полностью.
Характеристики: Evotech против Cummins
| Параметр | Evotech 2.7 (А275) | Cummins ISF 2.8 |
|---|---|---|
| Тип | бензиновый, атмосферный | дизельный, турбонаддув с интеркулером |
| Рабочий объём, л | 2,69 | 2,8 |
| Степень сжатия | 10 | 16,5 |
| Мощность, кВт (л.с.) | 78,5 (106,8) | 88,3 (120) |
| при об/мин | 4000 | 3200 (Евро-3) / 3600 (Евро-4) |
| Крутящий момент, Н·м | 220,5 | 297 (Евро-3) / 270 (Евро-4) |
| при об/мин | 2350 ± 150 | 1600–2700 / 1400–3000 |
| Привод распредвала | шестерни (ни ремня, ни цепи) | — |
Разница в моменте — 297 против 220,5 Н·м — и есть главный аргумент в пользу дизеля для гружёной машины. Причём у Евро-3 момент выше, чем у более нового Евро-4, хотя мощность одинаковая: 120 л. с. у обоих.
Главное сравнение: что требует каждый мотор
Вот таблица, которой обычно нет в обзорах, — сводка эксплуатационных требований из руководства ГАЗель NN.
| Evotech 2.7 | Cummins ISF 2.8 | Семейство «G» (G21A) | |
|---|---|---|---|
| Топливо | бензин АИ-92, 95, 98 | дизель | дизель |
| Класс дизтоплива | — | К4 или К5 (Евро-4) только К5 (Евро-5) | только К5 |
| Объём масла в системе смазки | 4,5 л | 5 л (версии s5161Р и s5F148 — 6,5 л) | 7 л |
| Класс масла по API | не ниже SN | CI-4 (Евро-4) CJ-4 (Евро-5) | не ниже CJ-4 |
| Вязкость | по температуре, от 0W-30 до SAE 40 | по температуре | 5W-40 |
| Газовая версия | есть — А2755 на ПБА | нет | нет |
| Сажевый фильтр | нет | у Евро-5 есть | — |
Отдельное предупреждение по Evotech из руководства: запрещается применять моторные масла класса по ACEA только A1/B1 или A5/B5 — при определённых условиях это может вывести из строя двигатель и нейтрализатор. И второе, из руководства по самому мотору: минеральные масла не рекомендуются, потому что от них страдают гидрокомпенсаторы.
Стоимость обслуживания: считаем по регламенту
Здесь и проявляется реальная разница.
Интервалы
| Периодичность ТО | |
|---|---|
| Evotech 2.7 | ТО-1 — 15 000 км (Бизнес) или 20 000 км (NEXT), ТО-2 — 30 000 и 40 000 км. Масло меняется на каждом ТО-1 вместе с фильтром |
| Cummins ISF 2.8 | Блок управления считает моточасы: на 490 из 500 фиксируется «Интервал замены моторного масла» и на приборке появляется «Требуется техническое обслуживание». Значение назначается сервисом ГАЗ по условиям эксплуатации |
| G21A | Периодичность назначается сервисом ГАЗ, отображается на комбинации приборов |
Разница принципиальная: у Evotech интервал в километрах, у Cummins — в моточасах. Для машины, которая много стоит с работающим двигателем — на погрузке, в пробках, с включённым отопителем, — 500 моточасов набегут заметно раньше, чем 20 000 километров. Городской развозной фургон и междугородний тягач при одинаковом пробеге придут на замену масла в разное время.
Расход масла за замену
Простая арифметика, которая накапливается за годы:
| Двигатель | Масла на замену | Класс |
|---|---|---|
| Evotech 2.7 | 4,5 л | API SN (бензиновое) |
| Cummins ISF 2.8 | 5 л (некоторые версии 6,5 л) | API CI-4 или CJ-4 |
| G21A | 7 л | API CJ-4 |
G21A требует на замену больше масла, чем Evotech, в полтора с лишним раза — и масло это дизельное класса CJ-4, которое дороже бензинового SN. Плюс он привязан к дизтопливу только класса К5.
Это не аргумент против мотора — это то, что стоит заложить в расчёт, а не обнаружить на первом ТО.
Кому что подходит
Evotech 2.7 — если пробеги небольшие, работа преимущественно городская, а машина часто стоит. Бензиновый мотор проще и дешевле в обслуживании: меньше масла, дешевле масло, нет сажевого фильтра и его регенераций, нет требований к классу солярки. Отдельный довод — газовая версия А2755: при больших городских пробегах разница в цене топлива перекрывает многое.
Минус очевиден: 220,5 Н·м против 297 у дизеля. Под постоянной полной загрузкой и на трассе это чувствуется.
Cummins ISF 2.8 — если машина работает гружёной и много ездит по трассе. Момент выше на треть, полка широкая. Обслуживание дороже, а у версий Евро-5 добавляется сажевый фильтр: его регенерация занимает до 40 минут, и ездить с горящим сигнализатором нельзя. Для машины, которая целыми днями ползает по городу короткими перегонами, это отдельная морока — автоматическая регенерация требует скорости выше 60 км/ч либо оборотов выше 2000.
G21A — более новый дизель. По документам он самый требовательный из трёх: 7 литров масла класса CJ-4 и дизтопливо строго класса К5. Практических данных по нему меньше просто потому, что он моложе.
Что важнее выбора мотора
Любой из трёх выйдет из строя раньше срока от одних и тех же вещей, и все они записаны в руководствах как прямые запреты:
- эксплуатация при недостаточном уровне масла — по Evotech завод прямо пишет, что гарантия на такие повреждения не распространяется;
- масло не того класса — для Evotech минеральное и ACEA A1/B1, A5/B5; для дизелей — бензиновые классы;
- топливо не того класса — сера выше 10 ppm (Евро-5) или 50 ppm (Евро-4) откладывается в нейтрализаторе и выводит его из строя;
- вода в фильтре тонкой очистки топлива у дизелей — проверяется ежедневно, отстой сливается;
- брод глубже 300 мм — вода через воздушный фильтр даёт гидроудар на любом моторе.
Разница между удачным и неудачным двигателем на вторичном рынке почти всегда сводится к тому, соблюдал предыдущий владелец эти пункты или нет.
Подробные разборы
По каждому мотору у нас есть отдельный материал с характеристиками, регламентом и типовыми неисправностями:
- Двигатель Evotech 2.7 (А275) — привод ГРМ шестернями, стук гидрокомпенсаторов, интервалы ТО в километрах
- Двигатель Cummins ISF 2.8 — Евро-3, Евро-4 и Евро-5, регенерация сажевого фильтра, фильтры и артикулы
- Двигатель G21A: обслуживание, масло, топливо — 7 литров масла CJ-4, дизтопливо только К5, предел 2800 об/мин
- G21A (Foton Aucan FD25) и конструктивные особенности
Справочники по Газели Некст
- Регламент ТО — интервалы для всех моторов и объёмы масла в одной таблице
- Значки на панели приборов
- Типовые неисправности
Все заводские руководства, на которые мы ссылались, выложены целиком: мануалы и инструкции.
Запчасти
- Все запчасти Газель Некст и Газель Бизнес
- Фильтры Газель Некст — масляные, топливные, воздушные
- Двигатель Газель Некст
Не знаете, какой мотор стоит у вас, или нужен точный артикул — пришлите VIN, определим по каталогу и подберём.
