Двигатель Cummins ISF 2.8 на Газель: характеристики, ТО, фильтры и турбина

Cummins ISF 2.8 — рядный четырёхцилиндровый турбодизель, который ставят на ГАЗель Бизнес, ГАЗель Некст, ГАЗель NN и Валдай Некст. За полтора десятка лет на российском рынке он оброс мифами: одни считают его неубиваемым, другие — капризным. Правда в том, что почти все претензии к нему сводятся к обслуживанию: к маслу не того класса, к воде в топливном фильтре и к попыткам ездить с горящей лампой сажевого фильтра.

Ниже — то, что написано в заводских руководствах, без пересказа форумов. Если по какому-то пункту у нас нет источника, мы это прямо говорим.

Модификации: чем Евро-3 отличается от Евро-4 и Евро-5

Под названием «Камминз 2.8» скрываются три разных мотора. Различаются они не только экологическим классом — у них разные крутящий момент, обороты и, что важнее для владельца, разный состав выпускной системы.

Технические характеристики Евро-3 и Евро-4 приведены в руководстве по эксплуатации ГАЗели Бизнес:

Обратите внимание на строку крутящего момента: у Евро-3 момента больше — 297 Н·м против 270 Н·м у Евро-4, хотя мощность одинаковая, 120 л. с. Зато у Евро-4 полка момента шире и начинается раньше — с 1400 об/мин против 1600. На практике это значит, что Евро-3 охотнее тянет с низов под нагрузкой, а Евро-4 ровнее едет в городском режиме.

Как узнать свою модификацию

Идентификационный номер двигателя выглядит так:

ISF2.8s4129Р 895xxxxx

Первая часть — модель двигателя, вторая — порядковый номер. Заводская табличка расположена на задней стойке правой боковины кабины.

Это не формальность. От индекса зависит подбор турбокомпрессора, форсунок, блока управления и всей выпускной системы. Детали Евро-3, Евро-4 и Евро-5 не взаимозаменяемы, и покупка «фильтра на Камминз 2.8» без уточнения индекса — самый частый способ заказать не то. Если табличку не найти, пришлите VIN — подберём по каталогу.

Масло: класс, вязкость, объём

Требования к моторному маслу берутся из карты смазки. Они одинаковы для ГАЗели Бизнес и ГАЗели Некст с этим мотором.

Класс вязкости по SAE выбирается по температуре, при которой машина реально работает:

Три правила из руководства, каждое из которых нарушают регулярно:

1. Уровень проверяют на холодном неработающем двигателе, машина стоит на ровной площадке. Уровень должен быть между метками MAX и MIN на щупе.
2. Пуск холодного двигателя на масле 10W-40 запрещён при температуре ниже −20 °C, на 5W-40 — ниже −25 °C. При более низких температурах двигатель пускают только после предварительного подогрева. Именно поэтому в северных регионах на эти машины ставят предпусковой подогреватель — руководство прямо это рекомендует.
3. При переходе на масло другой марки или другого производителя обязательна промывка системы смазки промывочным маслом. Смешивать и доливать масла разных марок запрещено.

Холодный пуск: как правильно

У ISF 2.8 есть электрический подогреватель воздуха во впускном тракте, и порядок пуска в руководстве расписан по шагам. Нарушают его почти все, а расплачивается стартер и аккумулятор.

1. Рычаг КПП — в нейтральное положение, педаль сцепления выжать до отказа.
2. Ключ в положение I. Загораются сигнализаторы критической неисправности двигателя, разряда АКБ, «Внимание» системы управления и включения подогревателя воздуха.
3. Сигнализаторы критической неисправности и «Внимание» должны гореть 2–7 секунд и погаснуть.
4. Дождаться, пока погаснет сигнализатор подогревателя воздуха — он показывает, что можно включать стартер. В мороз это занимает заметное время, и именно здесь чаще всего торопятся.
5. Включить стартер не более чем на 10 секунд. На газ-педаль не нажимать.
6. Как только двигатель заработал — отпустить ключ и педаль сцепления. Сигнализатор разряда АКБ должен погаснуть.

Если мотор не схватил, допускается 2–3 попытки с интервалом не менее одной минуты, каждый раз возвращая ключ в положение «0».

После пуска холодного двигателя обороты и прогрев регулируются автоматически — вмешиваться газом не нужно.

Отдельно: пуск с разгона — толканием, буксировкой или под уклон — запрещён. Продолжительное горение сигнализатора «Внимание» означает некритическую неисправность: ехать до СТО можно. Продолжительное горение сигнализатора критической неисправности означает, что двигатель пускать нельзя до устранения причины.

Регламент обслуживания: честно о том, как он устроен

Здесь придётся разочаровать тех, кто ищет простую табличку «каждые N тысяч километров». В руководстве такой таблицы нет, и вот почему.

Установлено три вида обслуживания: ежедневное (ЕО), периодическое (ТО) и сезонное (СО). Периодичность ТО назначается в зависимости от условий эксплуатации и вводится в блок управления на предприятии сервисно-сбытовой сети ГАЗ. Комбинация приборов показывает оставшийся пробег до ТО, а когда он доходит до нуля — загорается сигнализатор с надписью «СЕРВИС» и звуковым сигналом. Если пробег ушёл в минус, перед числом появляется знак «минус».

Изменить периодичность можно только на сервисе ГАЗ. Сезонное обслуживание выполняется раз в год совместно с очередным ТО.

Иными словами, интервал у вашей машины — тот, что записан в блок и показан на панели, а не тот, что кто-то написал на форуме. Любые «универсальные» цифры для ISF 2.8 из интернета к вашим условиям эксплуатации отношения не имеют.

Что входит в ежедневное обслуживание

Из списка ЕО два пункта касаются двигателя напрямую:

• Проверить отсутствие подтеканий в топливной системе, системе смазки и тормозной системе. Подтекания топлива, масла и тормозной жидкости не допускаются.
• Проверить наличие воды в фильтре тонкой очистки топлива. При наличии воды — слить отстой. Контрольный признак: при включённых приборах не должен гореть сигнализатор «Внимание» системы управления двигателем; если горит — слить отстой.

Второй пункт — самый недооценённый в эксплуатации дизеля. Вода в топливе убивает аппаратуру высокого давления, а стоит она несопоставимо дороже слитого отстоя.

Фильтры

Самый частый вопрос по этому мотору и самая частая ошибка при заказе. Разберём по порядку.

Масляный фильтр

По официальному каталогу деталей Cummins ISF 2.8 — полнопоточный масляный фильтр, каталожный номер 5283164, он же Cummins Filtration P/N 17356. По этим номерам подбираются аналоги: практически все производители фильтров указывают кросс-номер по Cummins.

Топливный фильтр

Каталожный номер 5283172, кронштейн фильтра идёт отдельной позицией — 5257062.

Отдельно про фильтр тонкой очистки: в руководстве есть прямое указание, что засорение сетчатого фильтра внутри фильтра тонкой очистки топлива приводит к тому, что двигатель не пускается или теряет мощность на ходу. Если симптомы такие — сетку проверяют и очищают до того, как ехать проверять форсунки.

Воздушный фильтр

Здесь важен не столько номер, сколько эксплуатационное ограничение из руководства: преодоление брода глубже 300 мм запрещено, как и движение с большой скоростью через лужи. Вода попадает в двигатель через воздушный фильтр, и результат — гидроудар. Скорость через воду выбирают такую, чтобы не поднимать брызги до воздухозаборника.

На складе воздушные фильтры для ISF 2.8 обычно есть — например, GB-529 и ЭФВ-305.84 для ГАЗели Некст, L1119002010A0 для Валдая Некст.

Наличие и цены удобнее смотреть в каталоге: фильтры для Газель Некст и фильтры для Газель Бизнес.

Турбокомпрессор

Cummins ISF 2.8 во всех исполнениях — двигатель с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха (интеркулером). Это записано в характеристиках как тип двигателя, а не как опция: атмосферной версии не существует.

Практический вывод для подбора: турбокомпрессор привязан к индексу двигателя. У Евро-3 и Евро-4 разные обороты максимальной мощности (3200 против 3600) и разные полки момента — это разные настройки наддува. Подбирать турбину «на Камминз 2.8» без индекса двигателя нельзя.

Что до признаков износа и ресурса — в заводских руководствах этих данных нет, и выдумывать их мы не будем. Единственное, что руководство говорит о выпускной системе прямо: при сильном запахе выхлопа и появлении белого пара нужно проверить герметичность системы выпуска на сервисе.

Турбокомпрессоры и детали наддува — в разделе двигатель Газель Некст.

Сажевый фильтр на Евро-5: как работает регенерация

Это то, чего нет на Евро-3 и Евро-4 и что чаще всего приводит владельцев Евро-5 на сервис. Разберём подробно — в руководстве этому посвящён отдельный раздел.

Сажевый фильтр периодически самоочищается — выжигает накопленную сажу. Процесс называется регенерацией и бывает автоматическим и принудительным.

Автоматическая регенерация

Запускается блоком управления на ходу. Признак — загорелся сигнализатор высокой температуры системы выпуска.

• Процесс может длиться до 40 минут. Это нормально.
• Пока сигнализатор не погас, двигатель глушить не рекомендуется.
• Запах выхлопных газов во время регенерации — нормально. Ненормально — сильный запах вместе с белым паром: тогда проверяют герметичность выпуска.
• Пока сигнализатор горит, детали выпускной системы горячие. Под днищем не должно быть легковоспламеняющихся и взрывоопасных предметов, а выхлопная труба не должна быть направлена на то, что может расплавиться или загореться.

Что означает сигнализатор регенерации

Эксплуатация с постоянно горящими или мигающими сигнализаторами запрещена. При несвоевременном обращении на СТО автомобиль может быть снят с гарантии.

Принудительная регенерация на стоянке

Выполняется кнопкой «START» на панели приборов (выключатель регенерации сажевого фильтра — кнопка без фиксации). Порядок такой:

1. Остановить автомобиль, затормозить стояночным тормозом, поставить рычаг КПП в нейтральное положение.
2. Убедиться, что вокруг выпускной системы и по направлению выхода выхлопных газов нет легковоспламеняющихся предметов.
3. Пустить двигатель и нажать кнопку «START» регенерации.

Обороты повысятся, блок управления выполнит регенерацию. По окончании двигатель сам вернётся на холостой ход, сигнализаторы «Внимание» и регенерации погаснут. Процесс — до 40 минут, всё это время машину и площадку вокруг нужно контролировать.

Прервать регенерацию можно в любой момент: заглушить двигатель либо нажать педаль сцепления, тормоза или газа. Это же делают, если машину срочно надо эвакуировать. Повторить регенерацию можно позже в удобном и безопасном месте.

После завершения температура выпускной системы остаётся повышенной ещё некоторое время.

Детали выпускной системы — в разделе выхлопная система Газель Некст.

Что сокращает ресурс: запреты из руководства

Это не «болячки мотора», а прямые запреты завода. Каждый из них написан там потому, что нарушение приводило к поломкам.

• Не удалять термостат. Приводит к перегреву двигателя. Популярный «народный тюнинг» ровно наоборот ухудшает охлаждение.
• Не эксплуатировать при малом количестве топлива в баке. Приводит к преждевременному выходу из строя подкачивающего насоса.
• Не преодолевать брод глубже 300 мм и не влетать в лужи — гидроудар через воздушный фильтр.
• Не смешивать моторные масла разных марок и производителей, при смене марки — промывка.
• Не пускать холодный двигатель на 10W-40 ниже −20 °C и на 5W-40 ниже −25 °C без предварительного подогрева.
• Не заменять пробку топливного бака с предохранительным и разрежающим клапанами на пробку другой конструкции: бак связан с атмосферой через систему клапанов.

Обкатка

Специальной обкатки автомобиль не требует, но на первых 2000 км руководство предписывает:

• начинать движение только после прогрева двигателя, на умеренных оборотах, когда мотор работает устойчиво;
• трогаться только с первой передачи;
• избегать тяжёлых дорожных условий — песок, грязь, глубокий снег;
• не превышать скорость по передачам: 1-я — 20 км/ч, 2-я — 30, 3-я — 50, 4-я — 70, 5-я — 90 км/ч;
• не буксировать прицеп и другие транспортные средства;
• следить за крепёжными соединениями и вовремя подтягивать ослабленные.

Где взять полные руководства

Все документы, на которые мы ссылались, выложены целиком и доступны бесплатно: руководства по эксплуатации и ремонту Газель Некст, Газель NN и Соболь NN. Там же лежит официальный каталог деталей двигателя Cummins ISF 2.8 — по нему удобно сверять каталожные номера перед заказом.

Запчасти для Cummins ISF 2.8

В каталоге около 670 позиций с прямым указанием на этот двигатель, и большая часть — в наличии. Основные разделы:

• Фильтры Газель Некст — масляные, топливные, воздушные, салонные
• Двигатель Газель Некст — турбокомпрессоры, детали ГРМ, поршневая
• Выхлопная система Газель Некст — включая сажевые фильтры для Евро-5
• Все запчасти Газель Некст и Газель Бизнес

Не знаете индекс двигателя или нужный каталожный номер — пришлите VIN, подберём по каталогу и скажем, что есть в наличии.

Другие моторы этой машины

Если выбираете между моторами — сравнение Эвотек, Камминз и G21A по стоимости обслуживания: объём и класс масла, требования к топливу, интервалы ТО.

На ту же ГАЗель ставят ещё два двигателя, и у каждого своя логика обслуживания:

• Двигатель Evotech 2.7 (А275) — бензиновый, с конкретными пробегами ТО и приводом ГРМ шестернями
• Двигатель G21A: обслуживание, масло, топливо — второй дизель в линейке
• G21A (Foton Aucan FD25) и конструктивные особенности

Справочники по Газели Некст

• Регламент ТО — интервалы для всех моторов, объёмы масла, сброс счётчика
• Значки на панели приборов — что означает каждый сигнализатор
• Типовые неисправности — не заводится, теряет мощность, дымит